2012年9月FMG曾一度陷入债务危机，公开报道显示瑞信和摩根大通接手了其债务重组工作。MG 宣布将其几乎所有资产作为抵押，换取五年期的45亿美元高息贷款，之后更于10月12日将贷款额度提升至50亿美元，而其偿还第一笔债务的期限可能被推迟至2015年11月。

    然而据上述熟悉FMG的业内人士所说，FMG深陷债务泥潭其实并非那么容易抽身，尤其是从瑞信和摩根大通获得的高息贷款的条款有瑕疵。

    已经意识到这个问题的FMG从去年以来就开始频频出售资产获取资金，包括所罗门矿区(Solomon)的发电站、与BCI合资项目的25%股权，并且拟出售Nullagine 铁矿股权。

    今年2月，FMG再次宣布出售其全资持有的基建公司The Pilbara Infrastructure Pty Ltd(TPI )30%-40%股权给第三方，希望获得30亿-40亿美元的融资。后来，FMG将TPI股权出售比例提升至最高50%，但依然要求保持对TPI的控股权。

    TPI包括了FMG所有的铁路及港口资产。而对西澳矿商来说，港口和铁矿等基建设施是决定投产的关键要素，不到迫不得已不会出售基建股权。

    据上述知情人士透露，在与亚洲财团及另一家澳洲铁路运营商Aurizon Holdings(ASX:AZJ)等潜在收购方谈判破裂之后，FMG把目光投向中国，希望找到金主来解燃眉之急。

    据悉FMG已经找了包括宝钢在内的多家中国企业商谈该项目，但目前还没有企业愿意接手。